Triumph 400, hummmm !!!

[fab le motard]

Hunter 450

[Daniel78]

Lu quelque part que RE allait réagir pour contrer cette Triumph 400, avec un nouveau roadster néo-rétro exploitant le nouveau moteur de 452cc de l'Himalayan.

Oui, il est dans la liste des prochains modèles, dans les sujets "nouveaux modèles RE" du forum.

C'est le roadster équipé du moteur Sherpa 452.
Il a encore été vu en roulage il y 3 ou 4 jours : https://www.bikewale.com/news/royal-enf ... ted-again/

[plouf]

Elle à l'air pas mal cette pétrolette .
Semble pas mal finie, pas trop lourde, du débattement de suspensions, facile à charger, jolie gueule.
Mais... elle est ou la centrale ???


Et puis c'est bien, si ça continue on va se retrouver au début des années 90, quand les constructeurs ne commençaient pas leur gamme à 700 cm3 et proposaient de nombreux modèles en dessous de 500...

[pinsole07]

...
Et puis c'est bien, si ça continue on va se retrouver au début des années 90, quand les constructeurs ne commençaient pas leur gamme à 700 cm3 et proposaient de nombreux modèles en dessous de 500...

Tout à fait
J'aurais même dit dans les années 70
Dans ces années, un "gros cube" était un 500

[plouf]

De ce que j'ai trouvé pour le moment de propriétaire du modèle, le moteur bien que proche du KTM 390 a plus de souplesse et de coffre à mi-régime.
Par contre nécessite une petite reprogrammation pour des calages lors du débrayage au rétrogradage de ce que j'ai compris .

[fab le motard]

J'ai vu cette triumph sur un trottoir, jolie moto, bien finie.

[plouf]

Pourquoi ce grand vide entre le pneu et la boucle arrière ?

Parce que la suspension a du débattement.
moi je trouve que cette moto est la plus intéressante nouveauté de l'année. Je serais vraiment curieux de l'essayer.

[Torque]

Comparatif avec la BSA 650 dans le dernier Moto Magazine de Mai

[MAGAO06]

Comparatif avec la BSA 650 dans le dernier Moto Magazine de Mai

Suite à l'essai sur motomag, elle s'en tire pas mal en fait, belle petite moto.

[fab le motard]

Oui, plus intéressante que la BSA

[Torque]

La BSA (hors ce comparatif dans Motomag) a mis deux siècles à arriver chez nous et le feu s’est éteint, du coup j’en ai découvert 3 chez Honda l’autre jour dans le magasin spécialisé accessoires, même pas du côté des 3 autres marques du concessionnaire.
Mal partie la pépette

[fab le motard]

alors, ca va devenir une moto rare, une moto peu vendue, une moto à collectionner !

[Francesco vespa]

Bon alors, ça dit quoi cette Yomph moderne qui brille ?

Je cherchais une bécane pour remplacer ma Beta Alp 200 qui m'incite trop à filer dans les bois : ici ça devient de plus en plus craignos, les interdictions se multiplient, les gardes rodent....
Donc j'ai préféré la vendre avant de me choper la méga amende. ( dans le p'tit bled où je réside, ça serait très facile de me retrouver, même si je me sauve en cas de contrôle).

Bref, je cherchais une bécane un peu plus routière, confortable, mais qui autorise quand même à rouler sur piste sans inciter à chercher plus de difficultés.
Les vrais trails actuels ( CRF250L Honda, KLX Kawa) ont un look enduro qui ne me fait pas craquer
Et mon usage sera plus proche de la définition du scrambler.
Ça tombe bien, ça existe sur le marché.

J'avais quand même ciblé la nouvelle Himalayan 450, et puis le scrambler Honda 500 CL et la Triumph scrambler 400.
Je crois que le Fantic Caballero est importé par la DIP, alors non merci.
Quand aux exotiques Voge ou même SWM, c'est très mal distribué.

L'Hima, je l'ai essayée. Excellente moto. Motorisation très agréable, confort parfait ( 200 mm de débattement AV et AR).
Mais.....du haut de mon 1,70m je n'étais pas très à l'aise pour la manipuler à l'arrêt sur chemin de forêt. Presque 200 kgs faut dire et volume qui commence à se faire imposant pour un trail.

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La Honda, je connais la mécanique, j'ai eu une des premières CB500X. Bonne routière, mais 200 kgs aussi. Moteur efficace, bien rempli mais un peu fade. Honda quoi. Presque 200 kgs aussi.
Et puis sur photo, ce scrambler CT500 est moyennement joli, pour ne pas dire lourdingue de ligne. A voir en vrai....

Je suis allé essayer le scrambler Triumph avant hier, sans trop y croire. L'aspect jouet me dérangeait : fourche dorée, chaîne en or qui brille finitions plus que propre, petites pièces en alu à droite à gauche etc....sans parler de la selle marron, tellement à la mode chez les Blitz etc...
Et puis j'ai roulé.

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Presque une heure, parce-que je voulais être sûr de ne pas me tromper. J'ai emmené la bécane d'essai sur petites routes, en chemin, même un peu sur du gras. Et j'ai craqué.
Je suis revenu deux heures après l'essai, et j'en ai acheté une.

Pourtant en arrivant chez Triumph je pensais aller ensuite commander une Hima 450. Un brelan de Fifilde dans le garage, ça m'aurait plu.
Mais la Trouimph s'est plus que bien défendue.

J'ai pris une vert bidasse pour faire comme Steeeeeeve. Ah oui quand même !
J'ai toujours du mal à salir une bécane rouge brillant ou noir pailleté. Vert khaki mat, ça passe.

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C'est une moto homogène, joueuse, on le mesure dès les premiers virages. Le moteur est rempli, assez coupleux et peux prendre des tours ( à 100 compteur on est à 5500 tours).
De mémoire, le 450 Enfield est un peu plus puissant et possède une meilleure allonge, mais faudrait vraiment comparer en même temps, mon essai remonte à 3 semaines.

La bécane d'essai avait 1200 bornes, j'ai poussé à 140, c'est possible, même si on est mieux autour des 100 compteur.
Freinage très bon, surtout à l'avant, ABS et anti patinage peuvent se shunter en usage TT.
Sonorité d'échappement jouissive : ça tape dans les graves sans en faire trop.
Confort : j'avais peur, c'était rédhibitoire s'il était mauvais. Mais non, l'amorto filtre bien petits et gros chocs, idem pour la fourche.
Débattement AV/AR : 150mm.
Pneus d'origine : Metzeler Karoo street. Et non un truc qu'on est pressé de remplacer.
Protège mains de qualité, d'origine. Mais pas de béquille centrale.
Position assise parfaite pour mon 1,70 m. Mais pour les grands ça fonctionne aussi d'après la triangulation repose-pieds/ selle/ guidon.
Position debout très possible, guidon au poil pour moi aussi.
Rétros efficaces et sans vibration. D'ailleurs la bécane vibre très peu, un très léger frétillement dans les pieds autour des 6000 tours.

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Bref, je me suis marré comme un p'tit fou pendant une heure.

Là j'ai fait 450 bornes avec la mienne depuis sa sortie hier, et ça confirme mes sensations de l'essai. J'ai même été plutôt bluffé par sa capacité à grimper sur piste qui commence à ressembler à du vrai TT. ( sur le sec ).
180 kgs quand même, on va éviter de la mettre par terre.
Et sur petite route, c'est un vrai bonheur à balancer en virage, on enroule rapide sans toucher aux freins quasiment, avec un moteur qui reprend dès 2000 tours sur les derniers rapports.

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La conso tourne à 3 litres et des poussières pour l'instant.
Prix : la bécane est à 6600€. Avec la mise en route etc....et la CG, on arrive à 7000 balles.
J'ai refusé l'aimable proposition d'une rallonge de garantie de 2 ans, pour la modique somme de 320€. re
Et j'ai grapillé un T-shirt qui se vend 45€ quand même...Je le mettrais quand je vais en concert, ça fera d'jeun.
Et si c'est les Stranglers, JJ Burnel me fera coucou !

Ah, le champagne est offert, c'est un peu plus classe que le vieux mug et le foulard de chez Enfield....

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[plouf]

Vraiment dommage qu'elle n'est pas de béquille centrale...

Car l'engin semble plus intéressant que le 450 RE .

Amuse-toi bien à son guidon, c'est le principal

[Utilisateur11]

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