TRAVAUX ET EQUIPEMENTS SUR NOUVELLE BULLET 350

[jpv17]

Merci Fab, pour moi et ceux à qui cela pourra servir.

[fab le motard]

Merci pour ta contribution, je ne fais que la secrétaire

3 copiés collés
Une commande linux pour transformer le PDF en image et un coup de filezilla pour tour mettre sur Le site. 3 ou 50 images, c'est le même boulot

[jpv17]

8-Testée pour vous (enfin, surtout pour moi !) :
PLATINE DE BÉQUILLE LATÉRALE : Des fois, ça l’fait pas !

Lors de mon périple estival dans les Alpes suisses et italiennes, (voir sur le site *) avec mon joyeux compère Didier (Ziva17 sur le forum) et vues les conditions climatiques rencontrées plutôt « humides » les emplacements dans les campings présentaient souvent une terre meuble où la béquille latérale de ma nouvelle Bullet 350 avait tendance à s’enfoncer dangereusement. Pas de problème cependant pour la Moto Guzzi V7 III de Didier dont la configuration de la béquille présentant une plus large assise s’accommodait de l’état du terrain.
Cela dit j’ai toujours dans ma sacoche réservoir une platine en bois pour résoudre le problème.

Cependant pour me libérer de cette contrainte, j’ai effectué quelques recherches pour trouver une extension fixe de béquille adaptée à ma Bullet.
A noter que celle béquille est, je pense, analogue à celle de la Meteor ou de la Classic 350, et ressemble à s’y méprendre à celle de mon ex Bullet 500.
Sur cette dernière j’avais finalement opté pour une béquille télescopique de chez Hitchcock.
En outre allonger un peu la béquille au moyen d'une extension de béquille, ne serait pas pour me déplaire, car la moto très inclinée peut être assez dure à redresser si la pente l'est aussi, chargée de bagages.
Bref ma recherche m’a conduit sur ebay pour acheter sur un site indien un modèle annoncé comme adapté à la Meteor 350 donc à fortiori à ma Bullet 350 pour moins de 19€ port compris. Quand on aime, on ne compte pas !
Photos 1 & 2



Le modèle existe en inox brossé ou laqué noir pour s’harmoniser à la béquille. Celle-ci étant chromée sur ma Bullet, j’ai opté pour l’inox brossé.
Elle est constituée d’un empilement de plaques découpées au laser, assemblé par 3 boulons (clé Hallen de 2,5 et clé plate de 7)
Photos 3 à 5




La finition semble satisfaisante, mais les têtes bombées des vis dépassent de la platine inférieure, Il aurait été plus judicieux de prévoir une platine plus épaisse avec des trous fraisé pour l’encastrement de vis à tête fraisés.
Photo 6


Bon je vais y coller une plaque de TBS autocollant découpé dans une chute de ce revêtement antidérapant de pont de bateau. Cela rattrapera un peu l’excroissance de ces têtes de vis et limitera la glisse sur revêtement lisse.
Photos 7


Une fois cette opération réalisée je passe au montage, L’assemblage est effectué directement sur la béquille.
Photo 8 à 12






Je constate alors qu’il y a interférence entre béquille centrale et latérale, ce qui va complexifier la manipulation, Par exemple la remontée totale de la béquille latérale ne peut se faire que si la moto et sur la béquille centrale, et la descente de la béquille centrale que si la béquille latérale est abaissée…etc.
Photos 13


Bref ce n’est guère pratique, le but étant de supprimer un problème pas d’en créer d’autres.
Cerise sur le gâteau, après 2 mises sur béquille latérale, la platine pourtant soigneusement boulonnée s’échappe de la béquille !
Photo 14


Bref échec sur toute la ligne avec une platine totalement inadaptée à la béquille de la Bullet 350 (et le pense aussi de la Meteor et Classic reborn).
Si certains d’entre vous ont expérimenté de manière satisfaisante un autre type de platine de béquille, bien adapté à leur Meteor, Classic ou Bullet 350 ce serait bien de le communiquer ici.

En attendant, je vais en rester à l’utilisation de ma plaque en bois, même si c’est parfois un peu contraignant.
Photos 15 à 17




Voilà, j’espère que cette expérience négative permettra à d’autres de ne pas faire la même connerie dépense inutile!
Merci, bisous,
Jp


* http://www.royalenfieldlesite.fr/spip/s ... article719

[comtevert]

Même problème avec la meteor.
Solution: soudure arc par dessous.

[jpv17]

Même problème avec la meteor.
Solution: soudure arc par dessous.

Merci d'avoir confirmé pour la Meteor.

[corto71]

ma solution:

IMG_20240819_183106.jpg (116.17 Kio) Vu 3476 fois

Démontage de la béquille, perçage de 2 trous taraudés à 3 dans le gras.
Maintien de la plaque en alu avec 2 btr tête fraisée montées au bloc presse et hop.
Retour sans problème à l'origine au cas où.
Aucun antagonisme avec la centrale.

[jpv17]

ma solution:
IMG_20240819_183106.jpg

Démontage de la béquille, perçage de 2 trous taraudés à 3 dans le gras.
Maintien de la plaque en alu avec 2 btr tête fraisée montées au bloc presse et hop.
Retour sans problème à l'origine au cas où.
Aucun antagonisme avec la centrale.

Merci Michel.
C'est sur ta 500. Il faut que je regarde l'espace disponible sur la 350 pour que les béquilles puissent se croiser.

[corto71]

Collé un bout de carton par en dessous, replié la béquille et découpé la forme pour que ça fasse pas c. avec la centrale.

[Jide38]

J'ai eu le même problème entre réhausse de latérale et centrale sur une V-strom, j'ai dû jouer de la lime sur la réhausse. Mais au moins elle tenait sur la béquille.

[1R7]

Même modif sur ma SR mais avec une platine soudée sous l'origine ...

DSCF5718.JPG (85.35 Kio) Vu 3418 fois

[jpv17]

Merci les gars pour vos retours d'expérience.

[jpv17]

9-VIDANGE ET FILTRES (A HUILE) & A AIR)

A) PRELIMINAIRE :

D’après le manuel d’utilisateur le remplacement de l’huile moteur est prévu à 10 000km.
Tableau A1


Cependant comme cette opération de maintenance devrait intervenir fin septembre juste au moment de fin septembre des rassemblements incontournables de Tmax (Catalane) et de Poun Poun (BB), j’ai décidé de devancer l’appel, car ma Bullet affiche près de de 8350km au compteur.
Photo A2


Il s’agit d’une manip simple, qui ne demande pas de compétences mécaniques, et donc reste à la portée de tous. Ma Bullet a tout juste 9 mois et est donc sous garantie, mais confier cette opération qui ne réclame pas de compétences mécaniques particulières à un professionnel c’est jeter de l’argent par les fenêtres, quand retraité, on en a le temps
Si pour moi c’est une première sur cette 350, j’ai l’expérience de cette opération pour l’avoir pratiqué fréquemment sur mon ex Bullet 500 de 2015 et Himalayan 311 de 2018, et la démarche est identique.
Pour favoriser l’écoulement de l’huile lors de la vidange, il est conseillé d’opérer moteur chaud, pour fluidifier le liquide, Une bonne raison d’aller faire un tour au préalable. Veiller tout de même à ce que l’huile soit chaude sans être bouillante : inutile de se bruler,
Disposer sur le sol un carton pour éviter de le maculer d’huile, mettre la moto sur sa béquille centrale et disposer sous le moteur un récipient destiné à recevoir l’huile usagée
Photos A3 & A4

[jpv17]

B) VIDANGE HUILE MOTEUR

Déposer le bouchon de remplissage sur le carter droit, l’appel d’air ainsi créé favorisera l’écoulement rapide de l’huile usagée.
Photos B1 & B2



Sous le moteur déposer les 2 vis de la trappe en forme de losange à l’aide d’une Clé à pipe de 8.
En maintenant une pression sous la trappe, on peut ôter les 2 vis, sans fuite. Retirer alors vivement la trappe, cela évite de trop se salir les mains.
Laisser l’huile s’écouler dans le bac.
Photos B3 à B5




A ce stade il reste encore de l’huile dans le carter, et pour finaliser la vidange déposer la vis à tête hexagonale sur rondelle cuivre située toujours sous le moteur plus en avant sur la droite, Clé plate de 17 et laisser s’égoutter.
Photo B6 à B9




J’ai bien dû laisser 1/2h l’huile s’écouler.

[jpv17]

C) DEPOSE DE LA CREPINE DE L’HUILE DE LA TRAPPE VIDANGE & NETTOYAGE DES PIECES

Quand l’huile usagée a fini de s’écouler, saisir vers par son embout la crépine située sous le carter dans le trou que masquait la trappe de vidange, et la tirer vers le bas.
Photo C1


La crépine est mise à tremper dans de l’essence F avec les autres pièces à nettoyer, avant d’être soigneusement essuyées
Photos C2 et C3

[jpv17]

D ) DEPOSE FILTRE A HUILE

Sur le côté droit du carter dévisser les 3 vis de la plaque retenant le filtre à huile, à l’aide d’une clé Halen de 5.
Extraire le filtre équipé d’origine d’un ressort intégré.
Photos D1 à D6