Allumage et réglage du rupteur

[Limobull]

Salut Jacques,
T'inquiètes pas, je prends soin de ma bellette.
Mon problème est que depuis que j'ai changé mes pneus, ma vitesse maxi (quand je me laisse aller à pousser une petite pointe) ne dépasse plus 110 km/h, et encore à condition de bien la lancer, alors qu'avant cela je devais la contenir pour ne pas aller au delà de 125 compteur.
J'ai d'abord cru à un problème de circonférence de pneu, mais après vérification le nouveau pneu a très exactement le même périmètre que l'ancien. Comme du côté mécanique elle me faisait des pets dans le pot à la décélération et tenait mal le ralenti, j'ai cru à un déréglage de l'avance ou à la soupape d'échappement qui fermait mal à chaud.
J'ai commencé par la soupape à laquelle j'ai volontairement mis un peu trop de jeu pour être sûr de mon diagnostique. Pas d'amélioration, donc j'ai remis le jeu précédent.
Je me suis alors attaqué à l'allumage avec vos conseils sur le forum autour de la photo de mon rupteur. C'était aussi pour moi une occasion de m'intéresser d'un peu plus près à cette partie méconnue (pour moi) de la Bullet. En matière d'allumage je ne connaissais que les magnétos à réglage manuel.
Donc j'ai exploré les différentes possibilités offertes par ce mécanisme pour affiner les jeux. Là je me suis rendu compte qu'un tout petit chouïa de rotation du disque support avait beaucoup d'incidence. J'ai fait les réglages d'abord à froid, puis à chaud. Les meilleurs résultats ( en agissant moteur tournant sur béquille) ne permettaient plus de redémarrer le moteur une fois stoppé (sans doute trop d'avance). J'ai donc réduit progressivement l'avance jusqu'à la limite pour ne plus avoir de pets dans le pot. La machine a toujours un ralenti instable à froid, mais prend bien ses tours. En revanche, aucune amélioration sur la vitesse de pointe qui reste entre 100 et 110 km/h. Lorsque je descends une côte gaz coupés, elle hoquette comme s'il n'y avait pas d'explosions régulières.
A bien réfléchir, il y a un autre paramètre dont je n'ai pas tenu compte, c'est que depuis peu j'ai mis un additif dans mon carburant et je pense l'avoir mal dosé car le flacon présente un défaut dans la zone de remplissage (j'en aurais trop mis). cela peut-il avoir des conséquences sur le rendement du moteur et sur la stabilité du ralenti?
En fait, je suis confronté à trop de paramètres en même temps:
- Changement des pneus: mis hors de cause
- Soupapes: mises hors de cause
- Vis platinées: étaient sales et jeu trop faible (usure du patin sur la came)
- Avance à l'allumage: sans doute un poil trop en retard
- Carburant: mauvais dosage de l'additif utilisé pour la première fois depuis mon dernier plein qui correspond à tous mes essais. J'ai encore au moins 10 l dans le réservoir: plus j'y pense plus j'imagine que le mauvais rendement du moteur vient de là.
Qu'en pensent les experts en carburant?

[JacquesD]

Limobull,
Bien sûr le surdosage d'additif est une possibilité de désordre, mais alors tu as dû avoir la main lourde voire très lourde. Tu peux éliminer cette possibilité en transférant ton essence du réservoir dans un bidon, et en la remplaçant par un peu de SP 95 sans additif, sans toucher à rien d'autre, tu verras la différence.

[francis ouaibmastair]

limobull

j'ai eu exactement le même problème d'additif, il suffit d'un rien pour que le moteur tourne mal, un petit cc de trop et c'est foutu.
J'ai du vidanger la moitié du réservoir et diluer avec de l'essence et tout est rentré dans l'ordre.
ces additifs sont difficiles à doser, surtout, un conseil, pas de pifomètre, vaut mieux, à mon avis en mettre moins que plus. Sinon, bonjour la pétarade voire l'arrêt définitif du moteur.

[Limobull]

Si je teste un additif au SP95, c'est parce que j'ai eu quelques déboires de calamine importante qui a fait croûte sur la calotte du piston et qui s'est ensuite décollée par plaque, entraînant la dégradation de ma soupape de décompresseur et un début de grillade d'échappement par les dépôt qui s'étaient insinués sur les sièges (panne décrite sur le site et le forum).
Il semble que ce phénomène trouve son origine à l'utilisation du SP95 non additivé. Suis pas chimiste pour pouvoir le démontrer, mais suis méfiant sur le sujet.
S'il y a sur le forum des Bulletistes qualifiés dans ce domaine, c'est le moment de causer

[francis ouaibmastair]

limobull

Allez, lançons nous dans une comparaison entre le rôle du potassium dans l'organisme, ou tout au moins partie de son rôle et les moteurs....
Je ne parle donc pas ici en temps que mécano ...tu connais mon métier.

Il faut différencier le potassium de l'acétate de calcium que l'on met dans les moteurs diesel et dont le rôle est de neutraliser les résidus acides issus de la combustion des fuels. Cet additif est introduit dans l'huile sous forme de cristaux, par un procédé de cristallisation en émulsion avec évaporation de solvant.


ces additifs, dont tu parles, sont constitués d'un mélange dont du potassium.
Ce qui ressemble, en tous cas sur le mode d'action à l'acétate de calcium.
On a donc tenté de remplacer l'ancien plomb tetraéthyl par ce produit de substitution. Mais, dans le cas du potassium (kcl) dans l'essence, on agit que sur le réservoir, la tuyauterie, le carburateur et l'intérieur du haut moteur donc des sièges et des soupapes.

Le potassium est, parait-il, un lubrifiant qui permettrait de limiter la corrosion sur les soupapes. Je ne pense pas qu'il puisse avoir une action sur la calamine ni même la freiner.
Malgré tout, il faut être modére car il joue un rôle anti oxydant exactement comme celui qu'on emploie dans nos perfusions intra veineuse. (Ce n'est pas son seul rôle dans l'organisme, d'ailleurs, il nous intéresse plus pour son action sur les échanges d'ions cellulaires qu'autre chose et a un rôle fondamental dans le fonctionnement des cellules cardiaques, peu de kcl ou trop de kcl et le coeur s'en ressent gravement) ou dans certains gels médicaux ou pommades. Il améliorerait les dégats dus à certaines maladies dont la sclérose en plaque, mais il faut être la, prudent sur l'affirmation.

Notez qu'on a semble t'il aussi utilisé du sodium et du phosphore, ce dernier permettant en pllus une "conservation" de l'essence comme nous le dit Druid.

Paradoxe de l'histoire et la je rejoins les avis précédents sur le rôle effectif de ces additifs, il serait beaucoup plus judicieux de mettre cet additif dans l'huile et dans l'essence..... Sous une forme chimique appropriée.
Dans l'essence, on ne touche que les sièges de soupape, pas le reste.... Comme je le disais plus haut. Le must étant donc de faire les deux, must... si l'on accepte l'hypothèse de départ que le KCL a une action lubrifiante suffisamment intéressante pour être employé sans scrupule.

Je fais donc en ce moment une petite experience.
C'est curieux car les avis de gens autorisés, de vrais et pros mécanos divergent sur la question. Un des mécanos du site me la conseillé pour ma bullet. J'en mets, avec parcimonie et en dosant soigneusement la quantité pour faire un test. Notez que lui-même était un peu dubitatif... "j'en mets" me disait-il point de suspension.

Durant 13 000 kms, ma bullet à roulé sans potassum, depuis un démontage complet et remise en état soigneux du moteur, j'en mets.
Cela sera une experience "grandeur nature" bien que de portée limitée car faite sur un seul moteur de bullet mais permettant de tester l'efficacité de ce produit lors d'un prochain démontage complet des soupapes. Plus on retardera ce démontage et plus l'action potentielle de ce potassium pourrait être mise en évidence... Il y a donc un "biais" statistique (Un biais est une donnée qui fausse un experience ) de taille dans cet expérience. Si je démonte dans 1000 kms, les résultats n'auront pas grand interêt, à contrario, ils pourraient être intéressant dans 5 ou 10 000 kms.

[Limobull]

Ah ben!!! ma Bullet sous perfusion! snif
Que voilà une explication chirurgicale et scientifique très calée qui me laisse sans voix. J'ai trouvé mes limites et ne sait plus trop que penser.
Une chose est sûre, je ne vais pas déculasser tous les 3000 kms pour vérifier la calamine formée sur le piston et dans la culasse.
Merci en tout cas à notre WB savant qui s'est fendu d'un topo très instructif

[Limobull]

Tu es probablement le seul a éprouver ce besoin.
La mienne approche des 10.000 km, et ne me pose pas ce problème.
.

Je dirais volontiers que ta Bullet n'a que 10 000kms.
La mienne en a 5 000 de plus et mes ennuis de calamine se sont révélés à 14 000 environ. Donc, tu as peut-être encore tout un programme de pannes inconnues jusqu'alors à découvrir, dont...la calamine abondante et croûteuse
Côté carburation, je suis plutôt un maniaque du controle de coloration de la bougie, et hormis des caoutchoucs percés qui m'avaient appauvris le mélange à un moment donné, ma Bullet a toujours plutôt bien carburée avec un ralenti parfait et des accélérations franches.
Ce n'est que depuis peu qu'elle ratatouille au ralenti et en décélération, tout en accélérant bien, mais plus au delà de 110.
Je mets cela sur le compte d'une erreur de dosage de l'additif. Le week end prochain je vais vidanger une partie du réservoir et compléter avec du coco tout neuf SP95 pour vérifier cette théorie.
J'vous dirai quoi après

[francis ouaibmastair]

ce que vous êtes pessimistes

tenez, moi par exemple : (voila une phrase interessante)

jai jamais calaminé mon moteur... jamais jamais au grand jamais.

(personne ne doit savoir que j'ai pêté un piston en deux, sinon ça va jaser... )

[Limobull]

Je pige pas.
La tienne a donc 15.000 km, tes ennuis ont commencé à 14.000 km ( soit 1.000 km ), et tu dois décalaminer tous les 3.000 KM
Laisse tomber, je vais dormir quand même.
je suppose que tu fais référence au post d'un tiers que j'aurai loupé !

Ouh là là, meuh non, je décalamine pas tous les 3000 km!
Je reprend brièvement l'historique
- Panne de compression vers 14000 sans que rien le laisse présager
- Constat au démontage qu'il y a un dépôt important de calamine en croûte sur le piston et la culasse et que des croûtes sont venues se fourrer dans les sièges de soupapes (décompresseur et echappement)
- Cependant la carburation paraît correcte
- Supposition que ces pb viennent du SP 95 inadapté à mon moteur daté 2002
- Essai d'un additif avec un flacon doseur déconnant qui m'en fait trop mettre
- Ralenti instable, ratatouillage en décélération et vitesse de pointe réduite de 15 km/h
- Supposition que cela est du au sur-dosage de l'additif
- Doute de certain sur la réelle utilité de rajouter un additif sur les moteurs postérieurs à 2000 (le mien est de 2002)
- Pour savoir qui a raison, faudrait faire des tests réguliers en déculassant tous les 3000kms, mais je n'ai pas l'intention de le faire.
- Faut-il mettre de l'additif? Je vais poursuivre l'expérience après avoir vidangé la moitié de mon réservoir et complété avec du SP 95 pur et vous tiendrai au courant.

[Slow Philou]

Quand j'interroge un pétrolier, il me dit que les super marché ont des carburant acheté à Rotterdam ( je crois que c'est vrai pour Leclerc, ayant un pote qui y bosse et fut longtemps pompiste ), des copains en station qui prétendent que c'est le même camion qui ravitaille Pierre Pau... heu, non, Total, elf, shell, Géant, leclerc...

J'ai bossé 8 ans dans une raffinerie de pétrole appartenant à BP, durant les années 70.
Je puis vous assurer que nous arrosions toutes les pompes à essence de toutes marques et couleurs, situées dans un rayon de 200 km, vu qu'il n'y avait pas d'autre raffinerie dans notre joli coin du Nord Littoral

Et dans les régions où il n'y avait pas de raffinerie de BP, mais une de Shell, d'Esso, de Total, d'Elf, de Mobil .... l'essence vendue dans les stations BP sortait de la raffinerie d'une autre compagnie.

On procédait ainsi par échanges de m3, ce qui économisait des coûts de transports (et du gaspillage) inutiles, sachant que les caractéristiques chimiques et physiques de l'essence commercialisée en France obéissaient rigoureusement à un cahier des charges édicté par la DiCa (Direction des carburants au Ministère de l'Industrie).

Ensuite, si quelques revendeurs (pétroliers ou hypermachés) tenait à rajouter dans ses cuves quelques pastilles de poudre de perlimpimpin pour justifier son marketing, c'était libre à lui.... et sans effet sur nos moteurs qui ne sont pas ceux de la F1 à 400 ch/litre .

[Nelska]

Mon adjoint dont le père bosse dans une raffinerie de Caen me confirme les propos de Philou : ils distribuent exactement la même essence dans les supermarchés qu'ailleurs...

[Nelska]

Dans le même style, lorsque j'habitais à Vernon dans l'Eure, j'achetais mon fioul chez Intermarché car un peu moins cher au litre et sur une cuve de 2500 litres, ça commence à causer .... et c'était un camion Total de Rouen qui me livrait ....

[Limobull]

Après avoir vidangé la moitié du réservoir et complété avec du SP95 sans additif, ma Bullet a retrouvé sa vitesse de pointe. Par contre le ralenti est toujours aussi instable et elle ratatouille drôlement à bas régime et en décélération. Suis obligé de forcer la vis de ralenti pour la maintenir sans caler.
Je me suis donc à nouveau penchésur la partie allumage proprement dit. j'ai mis en route à chaud dans la pénombre du garage et à quatre patte devant le rupteur j'ai pu voir qu'il y avait des étincelles qui apparaissaient de façon aléatoire au niveau des vis platinées. Pas bon du tout ça
Ce soir j'ai donc tout démonté pour constater que les vis platinées sont altérées par un point d'amorçage en creux sur l'une et en picot sur l'autre. Encore pas bon! re
Ces creux et bosse rendent pratiquement impossible l'écartement calibré à 4/10e requis pour le bon fonctionnement.
J'ai tenté quelques photos ci-jointes, mais la mise au point sur des pièces aussi petites n'est pas facile à faire.
J'ai essayé de surfacer les vis avec un abrasif au grain très fin, mais sans résultat probant. Je vais donc passer commande à Hitchcock d'un jeu de vis et d'un condensateur (autant le changer aussi par prudence)
Je ne sais pas si mes ennuis viennent de là, mais vu le mauvais état des vis et la facilité pour les remplacer, je n'hésite pas.
restera à refaire les réglages.

[Nelska]

N'existe il pas un moyen de mettre un allumage électronique comme sur les Electra pour s'affranchir de ces réglages ? ça a l'air de se dérégler assez fréquemment les vis platinées ?

[Jean-luc]

Paul, si tu commandes chez Hitchcock's je te conseille le kit entretien qui comprend les vis platinées, le condensateur, la bougie , un filtre à huile et un filtre à air.
Ce kit est moins cher que le total piece par piece.