À la recherche du ralenti perdu

[plouf]

Je n'ai rien contre un bon Spielberg non plus !

Bon alors, bilan des courses mitigé :
J'ai tout redémonte, nettoyé et vérifié au passage toutes les cosses, remis un coup de nettoyant au corps papillon, remonté le tout le plus proprement possible, en beaucoup moins de temps que la première fois.
Je m'en suis plutôt bien sorti à une p n d'exception près : j'ai fait tomber l'une des deux grosses rondelles de la fixation arrière du réservoir pile poil dans un renfoncement du cadre derrière ce que j'identifie comme le boîtier CDI .
Impossible de l'en déloger, ce n'est pas faute d'avoir essayé... Puisqu'elle s'y plaît tant je sens qu'elle va y rester !

Je redémarre... Nickel !!! Un bon ralenti franc qui tient bien.

Je laisse tourner au ralenti toujours sans toucher à l'accélérateur pour, d'après ce qu'on m'a conseillé lui "réaprendre le ralenti" (légende urbaine ou bien réalité ? Si vous savez ça m'intéresse) et elle elle cale au bout de 5/10mn.

À froid cela ne m'inquiète pas plus que ça, je redémarre, re-nickel, mais au bout d'un moment ça cale encore.

Je suis allé faire un tour d'une quinzaine de kilomètres, ça fonctionne bien mais elle cale au ralenti si je m'arrête sans accélérer un chouilla.

Maintenant je veux bien mettre en cause un filtre à air encrassé (je l'ai passé à la soufflette mais bon, il n'est pas tout jeune) ou une bougie (pas toute neuve non plus)...
Un réglage de soupapes (à l'approche des 25000 il va falloir le faire de toutes façons).

Dans la mesure où elle démarre au quart de tour et tiens son ralenti dans un premier temps je me dis qu'on progresse quand même^^ !

Je serai bien tenté de mettre un petit tour de vis à la butée mécanique du câble d'accélérateur sur le boîtier papillon...
Savez-vous si le volet est sensé être completem fermé quand la commande d'accélérateur est en butée de ralenti ? C'est le cas et ça m'étonne.

Ce n'est probablement pas le CDI vu que le calculateur est sur le boitier papillon, mais plutôt celui de l'abs.
Les soupapes ça merderait de suite et non après un certain délai, tout comme la bougie ou le filtre à air.

Pour l'ouverture du papillon regarde sur le manuel qui est sur site, certe euro4 mais donnera déjà une idée.

[plouf]

Bon il n'y a rien dans le manuel d'entretien concernant cette butée, ce qui peut parait logique vu que le TPS n'est pas réglable.
Solution, brancher le boitier de diagnostic pour voir si la valeur TPS est bonne papillon fermé.

Les concessions ont-elles un manuel d'atelier plus complet que celui d'entretien?

La température semble jouer un rôle, car à froid cela fonctionne toujours

[TIMBERBALL]

Mon manque de culture fait que je n’avais pas la référence

Non, non, Stéphane, ce n'est pas un manque de culture, c'est une culture plus actuelle. La mienne, ou le peu qui m'en reste, est celle d'un vieillard de 75 ans. Heureusement qu'il y a la moto et les copains motards pour me les faire oublier !

CB

[Ex-Gromono]

Ralentir, serait-ce une perte de temps ?

[Bebert 39]

Et le temps passé,lui, est-il perdu?

[Fabélectra]

On sait bien qu'il ne se rattrape plus

Ah, ralenti...
...quand reviendras-tu ?

[fab le motard]

Et oui le temps passé, tout s'accélère

[Dom]

Fab, fais moi plaisir, prends 2 mns pour changer cette putain de bougie et dis-nous.

[Fabélectra]

Bah non, c'était pas ça la manip', allez je m'auto-cite en guise de rappel :

On va procéder avec logique :

Dès que tu peux (ce n'est pas pressé, je ne me sert pas de la moto au quotidien), essaies de retrouver ton ancien bougie.

Tu la remontes. Quand c'est fait tu me préviens (texto suffira, inutile d'encombrer le forum avec ça), et moi j'essaierai de redémarrer l'Himalayan.

Si elle re-marche normalement, on saura que ça venait de là !

[Dom]

T'es con !

[Fabélectra]

T'es con !

Si c'est pour me dire des trucs que je sais déjà c'est pas la peine d'encombrer les datas center !

[Ded31]

On sait bien qu'il ne se rattrape plus
Ah, ralenti...
...quand reviendras-tu ?

Esspré pour toi !

[JicéduVar]

.......e laisse tourner au ralenti toujours sans toucher à l'accélérateur pour, d'après ce qu'on m'a conseillé lui "réaprendre le ralenti" (légende urbaine ou bien réalité ? Si vous savez ça m'intéresse) et elle elle cale au bout de 5/10mn........

Un réglage de soupapes (à l'approche des 25000 il va falloir le faire de toutes façons).

Dans la mesure où elle démarre au quart de tour et tiens son ralenti dans un premier temps je me dis qu'on progresse quand même^^ !

Les soupapes ça merderait de suite et non après un certain délai........

Une soupape s'allonge en chauffant, et si elle est bridée (sans jeu donc) elle va fuir et peut faire caler.

[jpv17]

Les soupapes ça merderait de suite et non après un certain délai........

Une soupape s'allonge en chauffant, et si elle est bridée (sans jeu donc) elle va fuir et peut faire caler.

+1
C'est pour ça que le jeu à l'échappement est plus grand qu'à l'admission : la soupape s'y dilate plus et donc s'allonge plus.

[Fabélectra]

J'ai profité d'avoir une course à faire à Valence (en baladant une soixantaine de kilomètres ) pour tester à nouveau et ça démarre nickel, sans toucher à la, elle roule très bien (enfin comme une Himalayan quoi ), tiens le ralenti à froid, mais, dès que le moteur a un peu tourné elle cale si je ne maintiens pas un filet de gaz...

Typiquement, arrivé dans Valence, premier feu rouge : calage.
Une simple pression sur le démarreur (sans avoir à accélérer ) et elle repart (pas longtemps mais suffisamment pour que l'on voit qu'elle sait le faire) au alentour de 1500 tours minutes...

Mystère et boule de gomme.

Je suis tenter d'anticiper la révision des 25000km pour voir ce que ça donne avec une bougie et un filtre à air neufs mais vais y aller pas à pas pour ne pas brouiller les pistes.