À la recherche du ralenti perdu

[fab le motard]

vous êtes bien trop terre à terre et pragmatiques
c'est une moto Indienne, peut etre la dernière comme ca

un coup de pschitt ... et ca répare.

un truc pour nettoyer les freins, forcement, ca fait avancer la moto mieux.

profite de la magie Indienne, quand tu aurais une vraie bien mollle, là tu pourras devenir, sérieux, métronome, terre à terre.

[druid]

Et tomber en panne dès la moindre averse.

À propos, ton embrayage de bien molle, c'en est où ?

[fab le motard]

Et tomber en panne dès la moindre averse.

À propos, ton embrayage de bien molle, c'en est où ?

ben à sa place , dans la moto

[druid]

Je ne t'ai pas demandé où ton embrayage se trouvait, mais où en était son problème...

[fab le motard]

même réponse


j'ai eu bien d'autres priorités hélas ...

[druid]

T'as raison.

De toutes façons, une bien molle est tout, sauf une priorité.

[JicéduVar]

Le TPS est intégré au boîtier ECU, pas de prise

?????? L'ECU est sous la selle et le TPS est lui obligatoirement sur le corps d'injection.

Pas sur l'euro5 !!!
Sur l'hima euro5 l'ECU est sur le corps d'injection.

Voici un corps d'euro4, avec à gauche le TPS:
s-l1600.jpg

Voici un corps d'euro5, avec à gauche l'ECU qui intègre le TPS:
s-l1600-1.jpg

Euro 4 ou euro 5 ils ont tout les deux un connecteur de sortie.

[JicéduVar]

......Je ne pense pas à un problème de TPS. On parle de problème uniquement au ralenti et à chaud. Donc papillon des gaz au repos et fermé...

Sur l'euro 5 le TPS gère aussi le ralenti.

[druid]

Il me semble que seul le manuel d'atelier pour la version Euro 4 de l'Himalayan 411 est disponible sur le site.

Donc au cas où, voici le manuel d'atelier pour la version Euro 5:

https://throttlecompany.com/wp-content/ ... 9d1NAUe38g

[JicéduVar]

Il me semble que seul le manuel d'atelier pour la version Euro 4 de l'Himalayan 411 est disponible sur le site.

Donc au cas où, voici le manuel d'atelier pour la version Euro 5:

https://throttlecompany.com/wp-content/ ... 9d1NAUe38g

Super

Plouf a raison, c'est bien l'ECU qui est maintenant directement intégré au corps d'injection et on apprend aveccette doc. que l'axe du TPS est équipé d'un simple aimant, ce devrait être plus fiable, dans le temps, qu'un potentiomètre.

Reste quand même qu'il est alimenté par un connecteur qui peut déconner.

[Erick]

Il me semble que seul le manuel d'atelier pour la version Euro 4 de l'Himalayan 411 est disponible sur le site.

Donc au cas où, voici le manuel d'atelier pour la version Euro 5:

https://throttlecompany.com/wp-content/ ... 9d1NAUe38g

Super

Plouf a raison, c'est bien l'ECU qui est maintenant directement intégré au corps d'injection et on apprend aveccette doc. que l'axe du TPS est équipé d'un simple aimant, ce devrait être plus fiable, dans le temps, qu'un potentiomètre.

Reste quand même qu'il est alimenté par un connecteur qui peut déconner.

J'en ai parle a la page 1,

ça ressemble a un faux contact, verifie et nettoie les connecteur du TPS et ECU

[Daniel78]

Et en page 2.

Regarde le manuel d'atelier.

Ton Himalayan 411 est de 2021. Donc à priori une Euro5.
Si c'est le cas pas grand chose à régler. Le TPS est géré par l'ECU.

Tu dis que le problème a été intermitant puis a disparu. Une panne se règle rarement toute seule.
Tu as démonté, débranché, rebranché. Ce qui a changé l'état, avant de changer à nouveau en roulant.

Il suffit d'un faux-contact dans les fils d'un des nombreux capteurs / sondes (O2, béquille, n'importe lequel en fait) pour mettre la pagaille.
Regarde aussi les petites durites et évents coupés ou mal ajustés. Y compris sur le système EVAP.

[plouf]

C'est curieux...
Le manuel de l'utilisateur euro5 espace les révisions de 7500 km.
Le manuel d'atelier euro5 espace les révisions de 10000 km.

[JicéduVar]

J'en ai parle a la page 1,

ça ressemble a un faux contact, verifie et nettoie les connecteur du TPS et ECU

L'avantage de ce nouveau TPS, c'est qu'il est maintenant intégré à l'ECU (simple aimant sur l'axe du volet d'air), donc plus de faux contact possible pour lui.

[plouf]

Encore une autre bizarrerie...
Le précédent manuel indiquait 1.6 à 1.8 L d"huile pour la vidange.
Celui-ci indique 2 L.

Ben non , 2 L c'est trop ! Avec 1.6 L tu es déjà au repère du maximum.