Présentation Eva et Matthias - Bullet 500 fonte

[patounet]

Joli projet ! Bienvenue à vous deux.

[ligérien]

Le numero moteur devrait déjà donner l'année de fabrication

Au mieux, l’année d’un des carters moteur.

Je pense pas qu'ils (les assembleurs)s'amusaient à panacher trop les pieces moteurs.
De toutes façons il n'y a pas de différences importantes sur les fontes, a part les modèles à démarreur. En tout cas je sais pas si le moteur à été révisé mais vu la rouille sur le cylindre à leur place je demonterai et suivrait les conseils de ded pour le vilo et le reste

[PRYT]

Sauf que :
Si c'est un modèle Export Connection (et j'en ai le sentiment), Cedrik à l'époque faisait partir ses motos d'Inde avec tout le nécessaire pour immatriculer la moto. Si la moto t'a été vendue avec son dossier, tu devrais arriver à l'immatriculer via la FFVE.

Export Connection est une société qu'un auvergnat a monté dans les années 2005-2012 en Inde, il a surfé sur la vague des français nostalgiques d'une certaine façon de vivre (un mélange d'ecolo-bobo qui fonctionnait bien à l'epoque). Il importait ses motos moitié prix de ce qu’on trouvait en France.

Bon business mais malheureusement ces motos étaient fabriquées de bric et de broc à la demande. Cadre de 350 sur lequel on monte un moteur de 500, assemblage improbable du reste de la moto...
Mais elles étaient aux normes et aucun soucis d'immatriculation.

Je ne sais pas ce qui te permet d'être aussi affirmatif.
S'il est vrai qu'au début des importations privées, et pendant un certain temps, la FFVE a délivré sans savoir des attestations d'authenticité à des Bullet qui n'avaient jamais existé, je peux te garantir que depuis plus de 15 ans, ça n'arrive plus.
Et que, donc, si cette bécane n'a pas de CG française aujourd'hui, elle n'en aura jamais.

[philguerrilla]

[Patriarche]

parmi nous les amis

[comtevert]

En voilà un qui cherche les ennuis.

[fab le motard]

En voilà un qui cherche les ennuis.

salut Michel
de qui tu parles ?
car Eva et Matthias ont l'air d'avoir de l'expérience
et avant les années 2010, les gens voyageaient en bullet fonte ...
c'est juste que c'est une mécanique d'un autre temps et qu'il faut faire attention et avoir des compétences.

et pour la CG, Eva et Matthias n'ont pas précisé si ils avaient une CG, mais si ils n'en avaient pas, je pense qu'ils l'auraient rapidement exprimé
et vu la moto et le premier message, ils ont acheté en connaissance de cause.

vivement la suite,

[comtevert]

Tout à fait d'accord avec toi, mais quand même, il y a plus de risques à l'horizon qu'avec une moto « d'aujourd'hui ». Maintenant, chacun fait comme il l'entend ! L'amour de la mécanique n'a pas de limites, pas qu'en mécanique d'ailleurs (l'amour rend aveugle).
OUI, VIVEMENT LA SUITE ...

[mimi.lulu]

Sauf que :
Si c'est un modèle Export Connection (et j'en ai le sentiment), Cedrik à l'époque faisait partir ses motos d'Inde avec tout le nécessaire pour immatriculer la moto. Si la moto t'a été vendue avec son dossier, tu devrais arriver à l'immatriculer via la FFVE.

Export Connection est une société qu'un auvergnat a monté dans les années 2005-2012 en Inde, il a surfé sur la vague des français nostalgiques d'une certaine façon de vivre (un mélange d'ecolo-bobo qui fonctionnait bien à l'epoque). Il importait ses motos moitié prix de ce qu’on trouvait en France.

Bon business mais malheureusement ces motos étaient fabriquées de bric et de broc à la demande. Cadre de 350 sur lequel on monte un moteur de 500, assemblage improbable du reste de la moto...
Mais elles étaient aux normes et aucun soucis d'immatriculation.

Je ne sais pas ce qui te permet d'être aussi affirmatif.
S'il est vrai qu'au début des importations privées, et pendant un certain temps, la FFVE a délivré sans savoir des attestations d'authenticité à des Bullet qui n'avaient jamais existé, je peux te garantir que depuis plus de 15 ans, ça n'arrive plus.
Et que, donc, si cette bécane n'a pas de CG française aujourd'hui, elle n'en aura jamais.

Tu fais certainement partie des sachants, et si ton délicat et aimable texte se rapporte à la dernière phrase que tu cites, n'as-tu pas lu cette phrase au passé ?

Le début de mon texte montre une porte ouverte expliquant qu'il est possible d"immatriculer en écrivant "tu devrais arriver à immatriculer". Ce n'est pas une affirmation.

Mais il est possible que les gueux comme je suis ne savent pas écrire le français comme les sachants.

#nous sachons

[hiero]

Pryt peut être affirmatif vu que c'est lui qui a fait en sorte auprès de la FFVE pour que ces motos ne puissent plus être immatriculées....

[Antoine48]

Bienvenue à vous deux
J’ai le plaisir de suivre vos aventures à travers le monde grâce à votre chaîne YouTube depuis pas mal de temps et j’encourage d’ailleurs les autres membres du forum à aller y jeter un œil.

[PRYT]

Mimilulu,
je n'ai pas du bien me rendre compte, ou bien je n'ai pas ta sensibilité, mais je n'avais pas l'impression d'avoir écrit un texte "indélicat" et "malgracieux".
J'ai simplement exposé un fait et tant mieux pour eux si cette Bullet a une CG.

[EvaetMatthias]

Bonjour à toutes et à tous !

Tout d’abord, un grand merci pour tous vos retours, vos conseils et vos explications ! C’est vraiment agréable de pouvoir échanger avec des passionnés.

Concernant les pneus, nous n’allons pas simplement remettre de l’air dedans, mais bien les remplacer par des pneus neufs. Ceux actuellement montés ont déjà quelques années et nous préférons repartir sur une base saine.

Pour le numéro présent sur le carter moteur, le voici :

IMG_1691.JPG (134.65 Kio) Vu 616 fois

Si quelqu’un peut nous donner des explications sur ce numéro et nous aider à identifier plus précisément le moteur, nous serions ravis ! D’ailleurs, c’est exactement le même numéro qui figure sur le cadre.

Et voici notre guidon :

IMG_1693.JPG (148.47 Kio) Vu 616 fois

Bien entendu, les selles seront également remplacées, soit par une selle biplace, soit par deux selles individuelles, mais dans tous les cas quelque chose de beaucoup plus confortable pour envisager de longues journées de route à deux.

La moto est bien immatriculée en France (01/01/1973) et possède une carte grise de collection.

Par ailleurs, nous sommes parfaitement conscients qu’il s’agit d’une moto ancienne, et c’est justement aussi pour cette raison que nous avons envie de partir avec elle ! Comme je le précisais dans mon premier message, nous avons déjà voyagé pendant deux ans et parcouru 50 000 km avec un Peugeot J7 de 1979, du Cap Nord jusqu’à la Turquie. Puis nous sommes repartis deux ans avec un Land Rover Série 3 de 1980, de la France jusqu’en Malaisie.

Nous adorons les véhicules anciens et tout ce qui va avec ! Nous avons d’ailleurs connu pas mal de pannes avec notre Land Rover, beaucoup moins avec le J7, mais cela fait aussi partie de l’aventure. Personnellement, j’adore la mécanique, apprendre, comprendre et réparer par moi-même.

Pour le moment, la Royal Enfield se trouve à Lille, mais elle devrait arriver chez nous, à Archamps, dans le courant du mois d’octobre.

Mon objectif est de réaliser un maximum de travaux de restauration et de préparation moi-même. Tout simplement parce que je souhaite connaître cette moto dans les moindres détails, savoir exactement ce qui a été fait dessus, comprendre ses réglages, son fonctionnement et son entretien. Je trouve cela indispensable avant de partir pour un aussi long voyage.

Évidemment, nous sommes très preneurs de tous vos conseils et de votre expérience !

Si vous avez des marques à nous recommander pour remplacer les amortisseurs arrière, des sites spécialisés pour trouver des accessoires comme des porte-bagages, des pièces de qualité ou encore des équipements adaptés au voyage, nous sommes intéressés.

Nous aimerions également savoir quelles sont, selon vous, les modifications, vérifications ou améliorations indispensables à effectuer pour fiabiliser au maximum cette Bullet 500 avant de lui faire parcourir des dizaines de milliers de kilomètres en Amérique du Sud.

Et enfin, si certains d’entre vous connaissent un bon mécanicien spécialisé dans les Royal Enfield anciennes, ou simplement passionné de motos anciennes, dans la région d’Archamps, d’Annemasse ou plus largement en Haute-Savoie, nous serions ravis d’avoir ses coordonnées !

Encore un immense merci à tous pour votre accueil, votre aide et vos précieux conseils. Nous avons vraiment hâte de recevoir cette moto, de mettre les mains dedans et de commencer sa préparation !

Au plaisir d’échanger avec vous !

Eva et Matthias

[Jano]

Export Connection est une société qu'un auvergnat a monté dans les années 2005-2012 en Inde, il a surfé sur la vague des français nostalgiques d'une certaine façon de vivre (un mélange d'ecolo-bobo qui fonctionnait bien à l'epoque).

Ecolo-bobo, c’est bien les auvergnats ça

[JicéduVar]

......Bien entendu, les selles seront également remplacées, soit par une selle biplace, soit par deux selles individuelles, mais dans tous les cas quelque chose de beaucoup plus confortable pour envisager de longues journées de route à deux....

Vous comptez être en autonomie (tente/duvets/popote, bivouac, etc...) ? Parce que c'est une petite moto pour voyager à deux avec bagages (quand je vois ce que je trimbale quand je pars seul )