EvaetMatthias a écrit :...
Pour le numéro présent sur le carter moteur, le voici :
Si quelqu’un peut nous donner des explications sur ce numéro et nous aider à identifier plus précisément le moteur, nous serions ravis ! D’ailleurs, c’est exactement le même numéro qui figure sur le cadre...
Ce type de numéro semble aller dans le sens d'une moto importée par Export Connection, qui travaillait avec la société Madaan Motors à New Delhi.
Les motos proviennent le plus souvent des réformes de l'armée indienne.
Pour la suite, Pryt me corrigera si nécessaire.
Ces doubles numéros frappés à l'avant du carter gauche témoignent de ce qui se faisait à une époque. C'est un numéro pre-VIN (avant les ME3 - années 90).
Avec un premier numéro frappé à Redditch (G2 ou B (pour Bullet)). Un second numéro frappé à Madras (EI = Enfield India).
Ces motos ou pièces étaient construites dans le cadre d'un contrat passé avec l'armée indienne. Assemblage d'éléments en kit au début, puis production de plus en plus indienne par la suite.
Maintenant, pour l'année de ce carter...
Bien entendu, ce carter provient d'un moteur 350 cm3. Pas d'un 500.
D'après ce que j'ai lu il serait d'avant 1982. Car à partir de cette date apparait un chiffre avant le B qui indique l'année de production.
Donc 1973, comme devaient probablement l'indiquer les papiers indiens utilisés pour le projet "collection" d'Export Connection ? Pas totalement impossible.
Même si 1973 me semble tardif pour des moteurs expédiés à Madras par les Anglais. Les Indiens avaient repris des outils de production de l'usine au moment de la fermeture de Redditch - Pryt ?
Et puis il y a ce 3JX complètement à droite de la série de numéros "anglais". Est-ce 1973 ? Avec des références de mois pour les lettres ?
Sur le numéro indien EI (frappe de plus petite taille), le 85 m'intrigue. Moteur stocké depuis 1973, puis mis "en service" au sein de l'armée indienne en 1985 ?
Peut-être que le REOC est capable de retrouver des numéros de moteurs expédiés à Madras ?
Je dis ce carter, car la boite de vitesse à 5 rapports avec commande à gauche est beaucoup plus récente fin 90 / début 2000.
Le haut moteur en 500 même chose.
Les clignotants, et d'autres accessoires sont aussi de ces années là.
Bref, le reste de la moto, et notamment l'accastillage, peut être constitué de pièce des toutes les époques (modernes). Selon ce que Madaan Motors avait à disposition sur ses étagères ou dans sont stock de fourbi.
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. Mais c'est la première fois que je vois un projet similaire à 2 sur une seule Bullet. C'est vrai que, même à minima, ça laisse peu de place pour les bagages.
