Limobull a écrit :Aut'chose concernant l'embrayage de ta future Bullet: s'agissant d'un modèle bâtard avec des pièces de 350 et de 500 appareillées au mieux (du moins je l'espère...) JPG
La casse subie récemment par Marco nous a fait prendre conscience qu'il n'y avait plus de carter de 500 anglaises dispo et que pour garder un bas-moteur anglais, il fallait adapter une paire de carters de 350 Redditch, qui ne manquent pas..
or le moteur "500" de la Bullet ici concernée comporte un reniflard rapporté, comme les 350 indienne en ont eu jusqu'en 1972-74. Les 500 indiennes, fabriquées à/c fin 1989, ont toujours eu un reniflard de fonderie.
Donc on peut penser que l'atelier indien a utilisé une paire de carters de 350 dont il a bouché les perçages de goujon, fait réaléser l'ensemble pour accepter un cylindre de 500 et repercer les trous de goujons.
Reste à savoir s'il a mis un embiellage de 350 ou de 500 puisque, la course étant la même, il suffit de monter un piston de 500 cc sur un embiellage de 500.
Je ne suis pas sur, ne m'étant jamais penché sur un 350, que les embiellages soient identiques. En tous cas, dans les "spare lists", ils n'ont pas la même référence. Cela pourrait venir d'une différence de largeur de la tête de bielle, et donc de la bague flottante, plus étroite sur les 350.
On peut aussi se demander si différence de largeur, modifiant la distance entre les volants, n'interdit pas de monter un embiellage de 500 indienne dans un carter de 350. Cette difficulté n'existe pas chez les anglaises, l'embiellage des 350 et des 500 étant le même depuis 1957.
En revanche, les roulements vilo sont les mêmes pour les 2 cylindrées, en métrique ou en Imperial.
Le seul moyen de savoir c'est d'ouvrir et vérifier l'état réel du moteur, sachant que indiens pouvaient gagner encore plus de roupies en refaisant un moteur avec des pièces d'occasion qu'ils facturaient au prix du neuf.
"« Le gros mono : un générateur de bonne humeur à basse fréquence ». Guido Bettiol
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