Explosion au niveau du moteur

[Pat]

Merçi a tous pour votre encouragement SNIF,,,SNIF
et si ce n'est qu'un serrage comme mentionne Claude
que faire alors ?

Thanks Maître Jacques

Il m'est arrivé de serrer.
Il faut démonter culasse , cylindre et piston.
Si ce n'est pas trop abimé, tu ponce legerement pour supprimer les arrachements.
tu remonte et surtout tu ne roule plus a 95 km heure penadnt 15 mn après avoir fait du sur place longtemps
80 km/h c'est le max.
Après la machine vibre et chauffe le cylindre en fonte et le piston en alu se dilate mais pas dans la meme façon ce qui a pour effet de provoquer une rupture du film d'huile souvent sur l'arriere du cylindre ( cote carbu)

[Jackymoto]

Si ce n'étais qu'un serrage,le moteur se serait arrêté,et aurait redémarré après refroidissement.
As tu enlevé ta bougie,et essayé de kicker pour voir ce qui se passe?? ton moteur est toujours bloqué??

[Patrick]

Faut-t'il absolument démonter les culbuteurs " rockers " pour déposer la tête
de moteur ? je suis rendu a ça tout le reste est défait et je ne veut pas forcer pour rien

[Patrick]

Oui Jackie le moteur et le kick ne bouge plus.

[JacquesD]

Non il n'est pas nécessaire de déposer les culbuteurs ou "rockers" par contree il est utile de vérifier s'il n'y a pas des copeaux de métal blanc dans les rainures d'huile des supports de culbuteurs, c'est là que se logent les débris de métal arrachés à la tête de bielle (lorsque tout va mal).
La culasse est montée d'origine avec des rondelles tronconiques (une vraie vacherie) il faut parfois tarauder les quatre trous des vis spéciales très longues situées sous les cache-culbuteurs. Un taraud de M 14mm (9/16 de pouce) peut être utilisé sans avoir à percer.
Le fond du taraud vient buter sur le haut du goujon de culasse et sert d'extracteur, il faut agir prudement et en diagonale.
Il faut ensuite virer toutes ces rondelles (plusieurs pour chaque trou) et monter les rondelles épaisses fournies par Hitchcock.

[Patrick]

Salut Jacques, il y avait effectivement un peu de copeaux blanc sur un des rockers
mais très peu, tout est dévissés je vais allé voir a l'intérieur ce qui se passe avant
de démonter les rockers, valves ect,,,

[Patrick]

Bon ok ! un petit rapport de situation la tête et la base avec le cylindre sont démonté
le cylindre est A1 et le piston semble bien aussi, a part un peu de carbone sur le dessus.
le kick est toujours figé et le piston ne bouge pas.

Maintenant que faire ? quels sont mes options ? est-ce que je dois enlever le moteur du cadre ? oubliez pas que je ne suis pas un pro et que je suis seul ici pour faire le boulot
donc je dois tout me faire expliquer

Mais avec vos explications je me suis très bien débrouiller jusqua maintenant
c'est une grosse job mais je garde le moral. Si il y a un lien avec photos et explications
ça serait A1

[Pat]

Bon ok ! un petit rapport de situation la tête et la base avec le cylindre sont démonté
le cylindre est A1 et le piston semble bien aussi, a part un peu de carbone sur le dessus.
le kick est toujours figé et le piston ne bouge pas.

Maintenant que faire ? quels sont mes options ? est-ce que je dois enlever le moteur du cadre ? oubliez pas que je ne suis pas un pro et que je suis seul ici pour faire le boulot
donc je dois tout me faire expliquer

Mais avec vos explications je me suis très bien débrouiller jusqua maintenant
c'est une grosse job mais je garde le moral. Si il y a un lien avec photos et explications
ça serait A1

Patrick,
C'est peut être pas ton moteur qui est bloqué mais ta boite.
Je viens de relire deux de tes posts et je me demande

viewtopic.php?f=33&t=5064

et celui là
viewtopic.php?f=33&t=5060

[JacquesD]

Puisque le cylindre est déposé, est-ce que tu peux faire bouger le piston d'avant en arrière ? Je veux dire faire osciller la bielle sur le maneton du vilebrequin ?
Si oui, dépose le carter gauche de transmission primaire afin de vérifier si rien ne s'est décroché là dedans, ou si les bobines du stator de l'alternateur ne se sont pas emmêlées avec le rotor.
J'ai aussi entendu parler de cas "d'éclatement" du rotor.
Dépose aussi le carter droit, celui de la distribution.
Ensuite il y a aussi la posibilité du grippage des roulement de vilebrequin.
Bon courage.

[Patrick]

Salut, oui il oscille mais il ne bouge pas de haut en bas. Et je doit vérifier des 2 cotés
de la transmission ( embrayage et mécanisme de shift ) ?

Merçi.

[JacquesD]

Lorsque ton moteur a grippé, est-ce que tu roulais ?
Si oui, est-ce que ta roue arrière s'est bloquée ?
Si oui, est-ce que tu as débrayé pour finir sur ta lancée ?
Si oui le mécanisme du shift (la Bte de vitesses je suppose) n'est pas en cause et tout est clean de la roue arrière jusqu'à l'embrayage.
Ensuit (et dans l'ordre), il peut y avoir un bout de ferraille cassée (tel le tendeur de chaîne primaire) qui se met en travers et bloque tout.
Ensuite, on peut penser à l'alternateur, rotor explosé ou stator (mais moins probable).
Puis tous les problèmes de roulements grippés.
Ensuite, côté droit, après avoir déposé le carter de distribution, tu vas voir si rien n'est déglingué dans la cascade des 6 pignons entre le vilebrequin et l'allumeur.
Si tu peux, envoie nous des photos.

[Patrick]

Jacques, il y a eu un bruit métallique fort suivi d'un petit nuage de fumée du silencieux.
la roue n'a pas bloquée et je n'ai pas débrayer je me suis laissé aller jusqua l'arrêt.
voici quelques photos de la bête
http://www.imagebam.com/gallery/9c76480 ... 475b9fce5/

[JacquesD]

Apparemment rien ne s'est bloqué puisque tu es allé te garer sur ta lancée sans débrayer.
Sur tes photos, il n'y a rien qui indique quoi que ce soit.
Il faut donc continuer le démontage :
Côté gauche, pour vérifier la transmission primaire, l'alternateur et tout ce qui peut coincer là dedans.
Côté droit, pour vérifier les pignons et voir si un bout cassé ne serait pas allé se loger dans les dents des pignons.
Au fait, lorsque ta Bte de vitesses est au point mort, est-ce que la machine peut rouler librement ?

[Patrick]

oui, au neutre elle roule librement.

[JacquesD]

Donc le problème commence après l'embrayage (côté moteur).