c'est la mienne la plus belle... enfin... je crois !!!
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Marco
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Salut Serge,
superbe, ta 350 ! Avec son logo de réservoir caractéristique des Bullet India de la fin des années '80, elle est très bien. Et comment fonctionne t-elle ? Il se dit dit couramment que les 350 ont un excellent rendement, comparé aux 500 et qu'elle s'avèrent généralement beaucoup plus fiables.
superbe, ta 350 ! Avec son logo de réservoir caractéristique des Bullet India de la fin des années '80, elle est très bien. Et comment fonctionne t-elle ? Il se dit dit couramment que les 350 ont un excellent rendement, comparé aux 500 et qu'elle s'avèrent généralement beaucoup plus fiables.
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Jackymoto
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Indiennes
La 350 en version Indienne,elles sont vraiment reglées pauvre au niveau carbu.Le frein simple came est trés mauvais,comme celui des bullet des années cinquante.Tout les mecs qui en avait acheté en Inde se plaignaient également(et pourtant la-bas il n'y a pas grand chose qui freine)Pour le reste elles ne marchent pas mal.
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fab le motard
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serge
Topic author - Le moteur tourne bien
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Réponse à Marco :
- pour la fiabilité j’en sais encore rien, je pourrais mieux en parler après les prochaines 20.000 bornes
- en ce qui concerne le rendement comparé aux 500, j’en sais rien non plus, j’ai jamais eu de 500 « bullet » entre les mains.
Réponse a Jackymoto :
- mon frein avant « simple came » ralentit bien la moto, surtout lorsqu’il est épaulé par le frein arrière. Ce qui me gène le plus sur ce frein, c’est plutôt le côté « spongieux » du levier lorsque j’appuie fort sur ce dernier. Affaire à suivre…
- pour ce qui concerne la pauvreté du réglage carbu… je ne vois pas trop. Je suis plutôt gêné par le très mauvais étagement des 4 vitesses de la boite, surtout en ville. Je crois que l’ancien proprio avait rallongé la transmission finale. Je vais le rappeler pour avoir des confirmations de ses transformations.
Ah oui j’oubliais : elle démarre au quart de poil (merci la powerbox) ; elle marche super bien (une fois qu’elle est chaude), le bruit est limite à cause du pot d’échappement (je ne laisse qu’un petit filet de gaz à proximité de la maréchaussée…) .
Je vous tiens au courant pour le reste
- pour la fiabilité j’en sais encore rien, je pourrais mieux en parler après les prochaines 20.000 bornes
- en ce qui concerne le rendement comparé aux 500, j’en sais rien non plus, j’ai jamais eu de 500 « bullet » entre les mains.
Réponse a Jackymoto :
- mon frein avant « simple came » ralentit bien la moto, surtout lorsqu’il est épaulé par le frein arrière. Ce qui me gène le plus sur ce frein, c’est plutôt le côté « spongieux » du levier lorsque j’appuie fort sur ce dernier. Affaire à suivre…
- pour ce qui concerne la pauvreté du réglage carbu… je ne vois pas trop. Je suis plutôt gêné par le très mauvais étagement des 4 vitesses de la boite, surtout en ville. Je crois que l’ancien proprio avait rallongé la transmission finale. Je vais le rappeler pour avoir des confirmations de ses transformations.
Ah oui j’oubliais : elle démarre au quart de poil (merci la powerbox) ; elle marche super bien (une fois qu’elle est chaude), le bruit est limite à cause du pot d’échappement (je ne laisse qu’un petit filet de gaz à proximité de la maréchaussée…) .
Je vous tiens au courant pour le reste
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JacquesD
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Hitchcock indique pour les 350 India 1991 et plus 16 dents comme les vieilles Redditch.
Mais pour les dernières de Redditch 1961 ils indiquent 18 dents comme pignon standard (personnellement je pense que cela fait beaucoup, de plus le moteur n'est pas très souple à bas régime), donc si tu tires trop long à la transmission secondaire, en ville c'est une galère.
Mais pour les dernières de Redditch 1961 ils indiquent 18 dents comme pignon standard (personnellement je pense que cela fait beaucoup, de plus le moteur n'est pas très souple à bas régime), donc si tu tires trop long à la transmission secondaire, en ville c'est une galère.
JacquesD