Celle ci a reçu quelques modifications assez classique sur ce type de model comme les pares-carter et la protection de bas moteur, le cache batterie avec plaque numéro ainsi qu'une grille de protection de phare, plus "branchouille" que réellement efficace, comme la protection de guidon.
le montage se fait sans grande difficulté si ce n'est de couder le sélecteur de vitesse pour le passage du pare-carter gauche.
je voulais absolument des sacoches, ce qui n'est pas chose aisé à trouver sur ce model, j'ai donc réalisé des supports (asymétriques) à partir de tube en acier de diamètre 12mm soudé au TIG, en respectant le dessin du porte bagage originel, cela fait maintenant 1 an qu'ils sont montés et je n'ai remarqué aucun problème dû aux vibrations, les deux sacoches sont parfaitement maintenues et la rigidité de l'ensemble est excellent.
Le mois dernier, profitant de la vidanges des 6000 j'ai changer le PSB de 17 pour un de 18, j'ai hésiter pour un de 19, mais évoluant le plus souvent en région montagneuse j'ai choisi la prudence.
J' ai aussi profité de la dépose du carter moteur pour poser une plaque antivibratoire Carberry, cela se fait sans grande difficulté pour peut que l'on ai à sa disposition les bons outils . . . bien évidement !
le seul souci fut le joint de carter de chez Hitchcock arrivé plié en deux pour plus de commodité dans le colis et qui n'a pas supporté de reprendre sa forme initial
Un nouveau joint commandé plus tard, il est temps de tester les modifications.
La différence aux niveaux des vibrations m'a dans un premier temps laisser sur ma faim
, j'avais fait des essais sur petites routes de montagne avec une vitesse ne dépassant pas les 60/70 km/h et le seul point positif venait du moteur qui fait maintenant un bruit plus "rond" avec beaucoup moins de cliquetis ( cela étant dû je pense à la meilleur qualité de l'huile).Quelques sorties plus tard sur route de plaine avec de bonnes lignes droite, la différence est flagrante, les vibrations qui devenaient assez pressentes passé les 70/80 km/h se font totalement oubliées même à 110 /120 km/h
Après je suis plutôt du genre pépère et ces dernières modifs n'avaient pas pour but la vitesse (sinon je n'aurai pas ce type de brèle
) mais ma grande hantise à toujours était la fissure du cadre et ou du réservoir ou encore la perte de boulon, là je suis beaucoup plus tranquille.La prochaine et très certainement dernière modif sera une deuxième bielle sur le point d'encrage arrière du moteur.
Sinon c'est une brèle plutôt attachante qui me procure bien du plaisir sur petites routes et je ne me lasse pas de ses formes et de sa rusticité qui correspondent bien à l'idée que je me fait de la moto.
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- Porte sacoche en tube de 12 mm avec un support de pompe . . . et la pompe.
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- Le PSB de 17 avant de Passer à 18 dents.
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- Positionnement de la plaque antivibratoire Carberry avant serrage des vis.
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