Je me tape une anglaise de 40 ans, et c'est hard !!!!!!!!!

[Pifou56]

Bravo.

elle a du style.

Je partage ton enthousiasme depuis que j'ai une Tiger T140 (donc 750). Un vrai bonheur à rouler, et autant de bricoles à suivre que sur la Bullet.

Des photos ? a faire un prochain jour, promis.

[yvesmetz]

Les nanars fragiles se portent encore bien ! Nous enterrerons tous .

[yvesmetz]

De Jacques D

Les clients qui demandent du rabe (ou un rabais),

Ben non, que dans le jargon d'ici aller au rab est autrement .
Je schématise pour le cas de lourdes factures qui n'empêchent pas le bon payeur d'y retourner comme s'il aimait ça !.....Va au rab, en redemande, aime se faire plumer, comme la poire de mon avatar ! Plein pot .

Qui qu'en veut, qui qu'en veut ? .....Venez voir j'ai des belles motos !
A la façon Fufu qui vend ses champignons à l'insu de Moustache dans "Ni vu, ni connu" .

[paquito 35]

pourquoi c'était de la daube, la coccinelle et la 750 Honda ?
je peux pas dire, j'ai eu ni l'une ni l'autre.
c'est quand même des trucs qui se sont vendus à la pelle

[Marco]

pourquoi c'était de la daube, la coccinelle et la 750 Honda ?
je peux pas dire, j'ai eu ni l'une ni l'autre.
c'est quand même des trucs qui se sont vendus à la pelle

Les religions aussi font recette depuis des lustres... et pourtant, au départ, c'est juste des sectes qui ont réussi en vendant un truc plus qu'improbable et largement démenti depuis avec les progrès de la science.

La Coccinelle : moteur à l'arrière (une ineptie !) qui implique une tenue de route de cauchemar, un coffre à bagages riquiqui, un chauffage qui ne fonctionne qu'au prix d'un très mauvais rendement, sans parler du manque d'accessibilité mécanique et de sa consommation élevée eu égard à ses performances très moyennes.... sa seule qualité fut d'être construite avec "qualité", donc elle durait plus longtemps que les autres bagnoles bon marché. Issue d'une économie de guerre, boostée par la croissance d'après-guerre, produit phare de l'économie ouest-allemande face à l'ours soviétique, elle a été juste bénéficié d'un contexte économique favorable.

Quant à la CB 750, elle aussi a profité d'un contexte favorable de relance du marché de la moto. Assemblage de solution mécaniques "prestigieuses" car jusque-là réservées à la compétition (moteur 4 cylindres + frein à disque) + équipement complet (démarreur électrique, présentation qui en jette avec ses compteurs, ses chromes et ses quatre pots), elle a imposé de nouveaux canons de la moto loisir face à des pisse-feux de bazar et une industrie de la moto européenne en pleine déroute avec ses motos obsolètes... et comme elle était fiable. La puissance industrielle de Honda et la complaisance des médias ont fait le reste pour que la CB 750 l'emporte au palmarès des ventes...

Mais c'était aussi une moto lourde et peu maniable, à la tenue de route très moyenne, avec une transmission secondaire sous-dimensionnée et rien n'était très ingénieux sur cette moto construite pour durer mais pas pour être réparée.

Enfin, ce n'est que mon avis.

[JacquesD]

J'aurais dit la même chose que Marco à ceci près, la Cox était bon marché, elle était la voiture de ceux qui ne pouvaient pas se payer autre chose.
Son moteur était très peu accessible, mais il ne fallait qu'un quart d'heure (pour un mécano non spécialiste) pour le déposer entièrement. Là, il y avait encore des tas de tôles à retirer pour le voir de près.

La 750 CB n'était pas spécialement bon marché, donc elle n'était pas la bécane du premier venu.
Ceux qui habitaient auprès des rares autoroutes de l'époque et qui ont pu tirer à fond sur les gaz, se sont vite rendu compte que les pneus et amortisseurs d'origine rendaient l'expérience très périlleuse.
Il y a eu des adaptations pour la transmission secondaire, y compris une couronne en "nylon" avec chaîne duplex, j'ai vu cela en son temps sur des pubs dans moto revue, mais je n'ai jamais lu de "retour d'expérience".
Après, avec les années et les améliorations apportées, peut-être que tout cela est devenu attrayant.

[yvesmetz]

De Marco je retiens tout et plus particulièrement ça :

la complaisance des médias

Gamin j'étais dingue de motos TT et dans ce domaine vert il en était exactement de même .

La sauce était aux poumons japonais 125 cc, quatre parfums, et qu'à côté de cela pourtant pas obsolètes du tout les prestigieuses et puissantes et vraiment orientées cross, enduro, trial, passaient plus ou moins à la trappe .
Maïco, Sachs Hercules, la Panoplie Italienne, Pur-Sang espagnols des Bultaco, Montesa, Ossa, je ne parle même pas des luxueuses Kramer ou autres qui avaient droit à l'encart .
Des revues spécialisées, à inverser les rôles, vendues au plus offrant .

Un véritable cauchemar !.....Pour qui bataille à faire du bon !

[COUSCOUS BULLET]

JEAN ta moto est superbe, jeune je flaschais dessus et aussi sur la t120 C'est bon de vous lire les copains. il y a deux jours j'ai été voir et ma 2cv et ma bullet, j'ai rechargé la batterie de la royal, et elle a démarré comme une horloge. peux pas encore remonter dessus suite à une opération mais bientôt , au printemps ce sera possible je l'espère, j'ai hâte de vous revoir et de refaire de la moto. En attendant je vous lis , bricole des voiliers en allumettes, (comme dans un diner de cons)

[yvesmetz]

Bien à toi Eric ! I love !

[Ded31]

Je respecte vos avis, mais je donne le mien.
La WW je sais pas, j'en ai pas eu et même pas conduit.
Par contre la 4 pattes !
Vous l'assaisonnez, l'assassinez... Elle n'avait certes pas toutes les qualités, mais elle mérite mieux que ce que vous en dites.
J'ai roulé, beaucoup roulé, avec et elle n'était pas spécialement lourde. Pour preuve, la mienne était montée avec des bracelets et elle se maniait très bien.
La tenue de route... Pour l'époque, elle était bonne. Il fallait bien évidement qu'elle soit correctement équipée au niveau de pneus !
Le freinage était (pour l'époque toujours) performant, surtout en double disque.
Le moteur était robuste et son entretien d'un coup modéré.
On trouvait quantité de kit chaine adaptable, le meilleur étant (à mon avis) un kit duplex.
Je me souviens effectivement d'un modèle en nylon, mais qui n'a pas duré.
Ayant à c'tépoque possédé une Triumph et en même temps la 4 pattes.... et roulant beaucoup, y'a pas photo :
La 4 pattes me revenait beaucoup moins cher : à l'entretien et aux réparations (de la Triumph car la 4 pattes ne m'a jamais lâché).
Même au niveau tenue de route, je n'aurais jamais osé faire avec la Triumph ce que je faisait subir à la Honda.
La Honda avait ses défauts de tenue de route, mais elle n'était pas vicieuse, elle prévenait.
Une bonne partie de l'entretien de la Honda pouvait se faire par soi même...
Sur la Triumph, fallait déjà avoir les z'outils, ensuite trouver les pièces et enfin allonger la monnaie pour les avoir.

Bref, voila mon avis.
Pôve tite 4 pattes, faut quand même bien quelqu'un pour la défendre, nan !

[JacquesD]

Ded,
Tu roulais avec les pneus et les amortisseurs d'origine ?
Car ceux-là, même Moto revue les critiquait et pour que Moto Revue (des années 70 critique il fallait qu'il y ait un os).

Pour la fiabilité je n'ai jamais entendu de plainte, mais il y avait sans doute des massacreurs à qui rien ne résiste.

[Ded31]

Les pneus d'origine non. J'ai un peu essayé de tout.
Ceux que j'aimais bien c'était les Dunlop TT100 (K81).
Les amortos ?... jamais changés !
On était moins difficiles sur les accessoires à l'époque, faut dire aussi qu'il y en avait beaucoup moins !



PS : sur la photo (vacances mois d'aout 73), j'ai un ligné à l'avant et je pense un k111 à l'arrière.
Je venais de Caen (marqué sur le casque du copain) et la photo est prise du coté d'Albi.
Ça se faisait d'une traite par les nationales (pas de limites de vitesse)

fin des vacances :


Accident du coté de Calais (en partance for the UK).
Faut aussi préciser que malgré l'état, elle fut réparée. A l'époque, les pièces étaient moins chères

[Jackymoto]

A l'époque, les pièces étaient moins chères

Je n'en suis pas persuadé, par contre la main d'œuvre, c'est sûr, on pouvait passer le temps qu'il fallait pour
faire le boulot comme il faut.

[paquito 35]

faire de la 4 pattes avec des bols sur la tête, on était dans une autre époque, même si en ce temps-là, j'étais ado, et j'ai l'impression que c'était avant-hier.
en tout cas, des 4 pattes comme ça, à 14 ans, je les regardais comme quelque chose d'inaccessible, du rêve complet.

[yvesmetz]

Comme quoi Didier ?.....Chaque fois que je suis monté sur une 4 pattes j'ai trouvé ça lourd et pataud à manoeuvrer par différence avec ce que je connaissais, aimais !......les Trois pattes 2 temps Kawasaki encore pire, je calais comme un poireau qui découvre une mobylette .

La 500 Triumph un peu courte demandait qu'on tape dedans pour avancer .... Raison de ses fragilités .
Ma T120 je l'ai trainée entre Metz et Reims maintes fois sans souci, le matin je démarrais à 5 heures pour m'y rendre entre 110 et 120 km/h .