Help: retour au ralenti non effectué

[RS4]

D'un côté ça me rassure, de l'autre je me demande comment au bout de 5000km elles peuvent être foutues.... je regarde en détails ce soir, je vais les démonter, nettoyer, gratter doucement et remonter puis prendre le jeu (0.4mm). On verra si ça fait mieux! et en // je vais en commander 2 jeux en Inde, on verra combien de temps ça mettra à venir!!
Pour le démontage, y a juste le petit écrou en bas à droite d'une des photos que j'ai mises à dévisser ?

[JacquesD]

D'un côté ça me rassure, de l'autre je me demande comment au bout de 5000km elles peuvent être foutues.... je regarde en détails ce soir, je vais les démonter, nettoyer, gratter doucement et remonter puis prendre le jeu (0.4mm). On verra si ça fait mieux! et en // je vais en commander 2 jeux en Inde, on verra combien de temps ça mettra à venir!!
Pour le démontage, y a juste le petit écrou en bas à droite d'une des photos que j'ai mises à dévisser ?

Si le condensateur n'est pas au meilleur de sa forme, ça peut aller très vite.

A la remise en route, regarde si tu vois une forte étincelle entre les vis.
L'étincelle doit être la plus faible possible.

[RS4]

J'ai tenté de démarrer hier et il n'avait l'air d'y avoir d'étincelle entre les vis platinées, je recheckerai ce soir!

[olivier]

Salut,

Cet hiver, j'ai travaillé pour la première fois sur l'allumage de ma fonte (13 000 km).
Voici mon témoignage de débutant.
L'avance était mal calée, donc ce qui signifie que ça se dérègle (révision faite ds les règles de l'art par un garage à 9000 km).
J'avais constaté quelques étincelles aux rupteurs, mais après changement du condo et des rupteurs, plus aucune étincelle.(il y avait donc bien une usure)
Attention au remontage du rupteur, il y a tout un montage d'isolants plastiques qui doivent être remonté dans le bon sens pour éviter une mise à la masse des rupteurs.
Il y a plusieurs post qui parle du réglage, avec mention particulière pour l’explication de Jacques pour trouver le pmh .
J'avais acheté à hitchkock la rondelle spéciale permettant de bloquer l'avance centrifuge, pour ajuster au mieux le réglage à pleine avance.
Je ne pense pas que ce soit indispensable, car en jouant avec différentes rondelles on doit pouvoir avoir le même résultat, mais le cout reste abordable.

Si tu nettoies les rupteurs et règle l'écartement, il me semble qu'il faut absolument vérifier le réglage de l'avance, et si tu voies la moindre étincelle, ne pas hésiter à changer.

[Ded31]

Du temps ou Lilly était en 500, je pouvais régler l'avance à la paluche en bougeant le plateau à la main.
On sent bien quand elle tourne nickel.
Si après ce réglage (au pif) elle fait des retours de kick, y'a trop d'avance...
Alors on en enlève un poil et c'est tout bon.
Elle est pas bien pointue sur les réglage la bête!
Par contre, ou c'est plus le même tonneau,
c'est quand on change la longueur de bielle (en 612).
Là (changement des diagrammes d'allumage) elle devient pointue à régler et très sensible au déréglage.

[Utilisateur2]

A propos de bielle longue savez-vous si dans tous les kits qui existent - comme le 612 du Monsieur -
il y en a avec maneton décalé et bielle courte?

[RS4]

Qu'entendez vous par retours de kick ?! ça en fait, après je n'ai pas fait gaffe si ça en fait + lorsque j'accélère que lorsque j'accélère pas en essayant de démarrer....
Bon allez, zou je file au garage!!

[Ded31]

Le retour du Kick... et il est pas content
Le retour de kick, c'est quand l'allumage (l'étincelle d'allumage sur la bougie)
ne se fait pas au bon moment.
Quand cette petite étincelle s'illumine un peu trop avant que le piston compresse les gaz (air+essence).
Quand ça se produit, le piston est stoppé dans sa course de montée et il fait marche arrière brusquement.
C'est pas bon du tout pour plusieurs raisons.
Pour le mollet et la cheville qui peuvent morfler grave sévère.
Pour le rendement du moteur (quand il a démarré) car il perd de sa puissance et chauffe inutilement.
Et pour les organes internes du moulbif.
Sur nos fragiles Bullet, c'est l'arbre des pompes à huile qui a horreur de tourner dans le mauvais sens.
Ça lui abime sa fragile denture et les pompes peuvent même ne plus être fonctionnelles.... Casse assurée.
Ça peut aussi détruire la roue libre de démarreur, ou même l'éclater, et avec elle... le carter.

Question : ça se soigne ?
Réponse : oui en réglant correctement l'avance à l'allumage !

[ligérien]

A propos de bielle longue savez-vous si dans tous les kits qui existent - comme le 612 du Monsieur -
il y en a avec maneton décalé et bielle courte?

Je ne pense pas que sur le 612 la bielle soit plus longue mais bien le maneton qui est décalé pour modifier la course

[RS4]

Hello,
Bon, hier soir j’ai arrêté après avoir fait plusieurs tentatives….

JacquesD, je ne vois quasi pas d’étincelle entre les VP, soit je regarde mal, soit c’est que j’ai un souci électrique ?

Olivier, merci beaucoup pour ton retour d’expérience, c’est top:)

Ded31, merci pour les infos, je ne vais définitivement pas changer la bielle en 612 car je vais déjà essayer d’avoir un bon réglage en configuration d’origine. Merci aussi pour l’explication du retour de kick, mais je savais déjà en fait comment ça fonctionnait et j’ai toujours entendu parler de retour de kick donc pour moi c’était normal. Ce que je ne savais pas c’est toutes les conséquences néfastes pour nos bullets…:(

Alors, je n’ai donc pas pu vérifier (je ne retrouvais pas mes cales) l’écart des VP. Et gros boulet que je suis j’ai touché à la vis de réglage de l’écart… Bon, ça redémarre après donc ça passe, et je n’ai toujours pas vu d’étincelle donc ça passe en attendant demain de pouvoir mesurer et régler correctement. Et sinon j’ai tenté 3 différentes positions du plateau, à priori
1/+ d’avance
2/nominal comme c’était avant que je ne touche à l’allumage
3/ - d’avance
Mais dans les 3 cas ça ne change pas bien le fonctionnement du moteur.
Ce matin, je démarre, ça tourne normal, je pars, je fais 500m et là ça se met à cogner, le moteur ne veut plus prendre les tours… bizarre. J’essaye de changer le réglage, ça ne change rien… du coup retour au garage, je laisse la moto et on verra demain

Juste pour confirmation, pour mettre + d’avance, il faut bien tourner les éléments comme indiqués sur la figure ci-dessous ?
(en bleu le carter et en jaune le plateau)

20150408_230334 - plus_d_avance.jpg (93.63 Kio) Vu 1354 fois

[yvesmetz]

Sens inverse des aiguilles .

[Toubabous]

Tu peux toujours régler l'écartement de tes VP à l'aide d'une carte de visite. L'épaisseur du carton fait à peu près l'affaire.

[yvesmetz]

A l'oeil .

[Ded31]

Plus d'avance plateau vers la gauche.
Le mieux est de fixer ton plateau très légèrement à l'aide des deux colonnettes de fixation.
Et de tourner lentement ensuite.
Moteur en marche, tu tournes le plateau jusqu'à sentir que ton moteur boite de plus en plus...
Alors tu reviens en arrière jusqu'à un réglage parfait !
Au démarrage tu ne dois JAMAIS avoir de retour de kick (trop d'avance).

ATTENTION au serrage définitif des colonnettes,
le filetage est merdique : serrer modérément, risque de foirage.

[RS4]

Merci pour vos réponses rapides

Bon, je pense que vu comme ça cogne c'est que j'ai trop d'avance, je vais donc faire tourner le plateau dans le sens des aiguilles afin de réduire l'avance à l'allumage.
Pour le réglage, je vais récupérer des cales d'ici demain donc je pourrais faire le réglage moi même.
Il faut mettre la came en position "levée maxi" et vérifier qu'on a 0,4mm c'est bien ça ?

Merci Ded pour le complément, pas de risque à bouger le plateau moteur tournant alors (je fais gaffe de pas toucher la came en mouvement bien sûr), je vais faire ce que tu préconises!!