Doudou a écrit : il y a un réel gain de performance, pas en vitesse mais en vélocité,
Faudra que tu m'expliques la différence entre les deux!
Pour mesurer une performance, il n'y a pas 36 solutions: un banc d'essai.
A chaque fois que des tests ont été menés avec cet équipement, sur n'importe quelle moto de série, en comparant toutes choses étant égales par ailleurs un silencieux d'origine avec un silencieux adaptable, le silencieux d'origine offre les meilleures performances.
Le ressenti est différent: un silencieux adaptable qui diminue le rendement sur toute la plage de régime sauf à l'approche de la zone rouge donnera l'impression d'un surcroît de puissance à haut régime, alors qu'il ne fait que retrouver enfin la performance d'origine.
On y rajoute un peu de bruit et un bel emballage marketing et youpi, les motards se ruent dessus en se persuadant d'être de géniaux préparateurs alors qu'ils ne sont que des consommateurs lambda qui font là où on leur dit de faire.
D'ailleurs, les fabricants d'échappements se gardent bien d'annoncer précisément le gain escompté, de façon mesurable, et déploient des trésors de vocabulaire caractéristique des charlatans pour suggérer sans promettre. Un moteur plus "rond", plus "plein", plus "vif", des montées en régime plus "franches", un "gain de performances", etc etc. Mais des chiffres qui soient vérifiables et mesurables, jamais.
Pas fous...
...des fois qu'un client vérifie et réclame le remboursement!
Pour mémoire, l'échappement, ça n'est pas un élément de performance en soi en préparation. C'est juste un moyen, en l'accordant à la configuration du moteur (je te passe les calculs qui prennent en compte les caractéristiques de la distribution, les diametres et longueurs des conduits d'admission, d'échappement, d'alésage, le régime moteur auquel tu souhaites optimiser le remplissage (ou plutôt limiter les pertes), la prise en compte des pertes de charge dans les coudes de la ligne, l'influence des variations de diametre (coucou Bernouilli), l'influence de la température des gaz, l'âge du capitaine) d'atténuer les défauts inhérents aux autres paramètres, qui eux ont un réel effet: poids et équilibrage des pièces mobiles, tribologie, taux de compression, diagramme d'ouverture, avance à l'allumage, réglages de carburation, ou cartographie d'injection qui gère ces deux derniers paramètres.
Alors non, désolé, mettre un KN et un pot racingue, c'est de la billevesée.
), et il est plus nerveux et consomme moins !!!
.
