Help: retour au ralenti non effectué

[RS4]

Merci pour ta réponse rapide
Si, sûr de mes vérifs, après lorsque je prends la mesure de continuité entre les 2 vis je ne mets pas mon voltmètre ailleur, je mets une aiguille sur une vis et l'autre sur l'autre vis, et ça bip donc continuité....

Pour ce qui est des branchements de la bobine oui j'ai bien fait attention aux polarités. Mais lors de ma vérification des vis (mesure de la continuité entre les 2 vis) la borne - de la bobine est débranchée, ça ne doit en rien jouer sur la mesure.... enfin un truc bien bizarre quand même....

Bon, j'ai vérifié mon banchement, il semble conforme aux 2 photos, j'ai, dans l'ordre (de gauche à droite):
1. la vis CHC
2. le condensateur
3. une pièce plastique blanche
4. une pièce métallique qui tient le feutre qui nettoie la came
5. le support métallique relié au carter
6. une pièce plastique toute fine
7. le métal venant de la vis platinée mobile
8. le fil partant vers la bobine
9. l'écrou

Correct?

[RS4]

Bonne nouvelle: ma bullet redémarre !!!

Je suis bien content
Après avoir remonté j'ai fait un essai et là, étincelle à la bougie, allez hop j'enfourche et ça démarre
Merci pour vos conseils et aide pour trouver le problème

Comme j'avais vérifié la bobine d'origine et celle neuve et qu'elles avaient les mêmes caractéristiques, j'ai tenté de remonter celle d'origine et ça démarre toujours!! DOnc je reste ainsi.
Au final j'aurais changé bougie depuis peu et condensateur, nettoyage/réglage des vis plantinées et zou!! Bizarre quand même la panne....
Allez, on roule !!! Demain je vais bosser avec s'il ne pleut pas
Je m'occuperai des roulements de boite plus tard!

[fab le motard]

bougie et condensateur ? là etait le probleme alors ?

[RS4]

bougie non car je l'avais changé il y a peu et là elle fonctionne toujours.

Dur de dire quoi exactement vu tout ce que j'ai touché, mais je pense qu'il y a 3 choses en particulier qui peuvent être responsables:
1/ condensateur effectivement
2/ câble entre rupteur et bobine car à un endroit y a un connecteur qui semblait encrassé que j'ai démonté et nettoyé + nettoyant contact
3/ les vis platinées que j'ai démontées frottées + réglées

Bon, l'aller s'est très bien passé, la bécane a bien roulé, RAS
Le retour.... ben la moto est restée au bureau.
J4ai démarré, fait 500m et là ça a hoqueté, j'ai l'impression que l'allumage a encore foiré genre ça allume à deux moments différents, pas que juste avant le PMH.... du coup ça faiait des gros chocs métalliques... et je voyais à l'ampèremètre que ça faisait des allumages à 2 moments... enfin 2x + qu'habituellement..... du coup je me demande ce qu'il a pu se passer. J'ai ouvert le cache sur le rupteur, tout semblait OK....
Des idées sur ce qui peut générer ça ? la bobine en vrac ?
Merci de vos lumières, j'avais envie de la bruler (et puis loi de Murphy oblige, j'ai pris les transports en commun et le métro était en rade.... 1h45 pour rentrer à la maison..... )

[Ded31]

Du jeu dans l'arbre d'allumeur (roulements HS) ?
C'est possible et ça pourrait expliquer le fonctionnement aléatoire.

[RS4]

Merci pour la piste Ded
J'avais noté qu'il y avait un peu de jeu dans l'axe mais à ce point que ce matin tout aille bien et ce soir plus du tout ?
Et pour le changer c'est compliqué ? va falloir déposer beaucoup de choses ?

[RS4]

Bon, j'ai regardé sur l'axe de la came qui ouvre le rupteur:
J'ai un peu de jeu dans le sens longitudinal mais rien qui me parait anormal
J'ai un peu (mais vraiment très peu) de jeu dans le sens radial
Donc pour moi tout est OK de ce côté là.
Je vais vérifier derrière le plateau que l'avance variable avec les masselottes fonctionne comme il faut. Mais en tous cas à moteur l'arrêt la came tourne de quelques degrés ce qui doit être le jeu lié au déphasage régime.

Je penche à un problème faisceau électrique, est-ce qu'il n'y aurait pas un faux contact ou un courjus quelquepart....
Ce que je vais essayer d'entreprendre: doubler le fil entre rupteur et bobine pour voir si ça ne serait pas de là.

[RS4]

Me revoilà, moto remise en route!!
C'était bien comme je l'avais suspecté à un moment la sécurité béquille (enfin j'espère, je n'ai pas encore assez roulé pour avoir du recul et confirmer)

J'ai pour le moment shunté la sécurité en reliant les 2 fils qui y arrivent.
Donc, aussi bizarre, cette bullet de 1989 est équipée de la sécu béquille, 2 petites photos:

57019437_429138787891802_9021948790910746624_n.jpg (37.87 Kio) Vu 4126 fois

56749343_353752502155824_537475243963318272_n.jpg (33.45 Kio) Vu 4126 fois

Je vais en commander un neuf et remonter tout ça

Bon, sinon avant de faire ma vidange je réfléchis à quoi faire pour améliorer un autre problème: mémère est incontinente par la vis suivante (cerclée de rouge) mais pas par les autres vis....:

56874545_361417258048886_207686828680019968_n.jpg (53.49 Kio) Vu 4126 fois

Je n'ai pas envie de foirer les filets en serrant comme une brute, vous avez des idées ?

Merci !

[Ded31]

.... mémère est incontinente par la vis suivante (cerclée de rouge) mais pas par les autres vis....:
56874545_361417258048886_207686828680019968_n.jpg
Je n'ai pas envie de foirer les filets en serrant comme une brute, vous avez des idées ?
Merci !

Ben faut changer les joints cuivre et fibre sous la tête de vis !

Capture.JPG (29.57 Kio) Vu 4121 fois

Capture.JPG (29.57 Kio) Vu 4121 fois

Ref ---> 6 (143696) & 30 (144638)

[RS4]

Merci Ded pour les REF du coup car j'ai cherché mais en vain, voilà ce que je trouvais....

Capture.PNG (131.57 Kio) Vu 4115 fois

Bizarre quand même que ça soit que cette vis qui fuit.... j'ai tenté de mettre un bout de joint torique caoutchouc mais rien n'y fait.

Allez, je commande

[JacquesD]

Il est possible que le joint (repère deux de la photo précédente) soit abîmé entre un trou de passage d'huile et le trou de la vis fuyarde.

[RS4]

Oui effectivement car ça fuit quand même sévère je trouve....
Je regarderai ça lors de la vidange!!
MErci Jacques

[JacquesD]

Si tu ouvres le carter de distribution, n'oublies pas de bien pencher ta moto vers la gauche, afin que les pignons de distribution intermédiaires ne dégringolent pas, ce qui décalerait l'allumage, et aussi afin que les fines rondelles, qui sont parfois montées sur les axes des pignons (entre ces pignons et le carter) restent à leur place, (vérifie aussitôt la dépose du carter que des rondelles ne soient pas restées collés dessus), elles sont parfois d'épaisseurs différentes, il vaut mieux ne pas les mélanger.

Bon courage.

[RS4]

Merci pour les nouvelles précisions JAcques !!
En fait j'ai déjà démonté plusieurs fois (à chaque vidange en fait ) ce carter, toujours moto droite sur sa béquille centrale.
J'ai dû avoir de la chance et que les pignons ne sont jamais tombés.
POur les rondelles/joints j'ai dû les mélanger car parfois je suis très méthodique pour bien remonter chaque vis/rondelle/joint au même endroit, et parfois non.....
Bon, à suivre au démontage!!

[Ded31]

Nan, je pense que les rondelles fines de calage sont toutes les mêmes.
Elles ont d'ailleurs la même référence.
Par contre, il existe deux épaisseurs pour le joint du carter lui même !!!
Et là, attention à bien monter le plus épais.
Pour vérifier, le carter remonté on doit pouvoir actionner le kick et le moteur ne dois pas être freiné (sauf par la compression bien entendu).
Je dis ça, mais c'est un mécano qui m'a fait la connerie... et bonjour le bleuissement des axes + carter HS !
Le joint fin doit être celui fournis dans la pochette de joints complète... à confirmer.